Iniziamo questo viaggio alla scoperta delle antiche strade siciliane costruite nei millenni, denominate oggi trazzere. La parte introduttiva del lavoro si concetra su ciò che ha spinto il cultore della materia Antonino Messana ad addentrarsi in questo campo.
Di Antonino Messana
Ecco il primo ricordo. A metà degli anni ’50 e forse a cavallo degli anni ’60 – ero appena un ragazzino tra i dieci ed i tredici anni – a pranzo a tavola (era una tavola molto lunga occupata, oltre che dai genitori anche da zio e zie materne e paterne e da nonna paterna) ho sentito dire che la Regione Sicilia aveva inviato ai proprietari alcamesi avvisi di pagamenti per l’occupazione di suoli armentizi usurpati dai proprietari delle terre limitrofe. Ho ascoltato, anche, che, alcuni proprietari di terreni siti in Alcamo in contrada Fontana della Pietra, tramite l’Avvocato Pietro Virga di Palermo ( illustre professore di diritto dell’Università di Palermo) si erano opposti, in sede giudiziaria, a quegli avvisi.
Successivamente, dopo diversi anni, in età ormai adulta tra i 18-20 anni, sempre a pranzo a tavola, ho sentito che le famiglie Vallone avevano vinto la causa e che la regia trazzera era esattamente la Via Ugo Foscolo, perciò, abbastanza distante dalla contrada Fontana della Pietra, quindi, completamente estranea ai pretesi suoli armentizi usurpati. Quest’episodio non è che il primo avviso indelebile sulle trazzere, rafforzato dai successivi avvenimenti. Per la morte dell’illustre Avvocato e dai vecchi amici Vallone non sono stato in grado di far riemergere la sentenza. L’ufficio Trazzere sicuramente ne è in possesso, ma la nasconde. Di ciò ne ho sospetti fondati che in seguito farò presente.
Nell’anno 2008 ho seguito passo passo una mia parente a legittimare un preteso suolo trazzerale al fine di ottenere dal Comune di Alcamo un’autorizzazione a costruire un muro di cinta in suolo demaniale. Da qui mi si sono affacciati i primi dubbi e sospetti che, in breve tempo, mi hanno fatto penetrare nei meandri delle trazzere.
E’ stato internet che mi ha fornito i primi approcci. Ho trovato:
1) una delibera del Comune di Trapani in opposizione a disposizioni regionali sulle trazzere;
2) una sentenza del Tribunale di Palermo a favore del Comune di Custonaci nella qualità di attore, che negava il tracciato di una regia trazzera in quel territorio;
3) il seguente libro dell’Architetto, Prof. Luigi Santagati: VIABILIATA’ E TOPOGRAFIA DELLA SICILIA ANTICA – Volume I – LA SICILIA DEL 1720 secondo SAMUEL Von SCHMETTAU ed altri Geografi e Storici del suo tempo – pubblicato dalla Regione Siciliana – Assessorato dei beni culturali 2006.
Allora, mi sono procurato la delibera del Comune di Trapani e ho stampato il libro dell’Architetto Santagati. Distrattamente non ho conservato la sentenza che affermava a chiare lettere che l’Ufficio Trazzere, quale convenuto al processo, non è stato in grado di provare il percorso di una strada costruita in epoca romana. Per chiudere questa premessa, la mia avventura si concretizzava nel leggere la pagina 23 del libro di Santagati sopra citato e che riporto integralmente: L’Ufficio Tecnico Speciale per le Trazzere di Sicilia istituito durante il Regno d’Italia(Decreto luogotenenziale n. 1540 del 23 agosto 1917) ricevendo le competenze sin’allora svolte dall’Ufficio del Genio Civile, sino al 1960 ha studiato e registrato sui fogli catastali dei comuni della Sicilia l’andamento delle trazzere riportandole poi a parte su apposita tavola a scala 1:25.000 e dandone una descrizione scritta e grafica in scala 1:100.000.
La mancanza di personale qualificato dal punto di vista storico e la presenza solamente di personale tecnico ha impedito che l’Ufficio Trazzere facesse un lavoro completo e sicuro specie dal punto di vista della genesi temporale dei tracciati. Per cui, in moltissimi casi, manca una comprovata documentazione storica della trazzera che ne comprovi il sicuro possesso o il sicuro tracciato ed andamento…
I tracciati delle Regie Trazzere disegnati dall’Ufficio, in scala 1:25.000 o 1:50.000 sono per lo più vaghi, scarsamente veritieri, non costruiti sugli IGM (Istituto Geografico Militare) in scala uguale e con strumenti topografici spesso non rintracciabili. Innumerevoli errori di tracciato, con una media di almeno un paio a planimetria supportati da disegni piuttosto rozzi ed approssimativi. I riferimenti topografici sono anch’essi approssimativi e raramente rintracciabili, ne aiutano molto le planimetrie catastali allargate la cui imprecisione è spesso altrettanto notevole! Addirittura anche le intestazioni dei disegni sono spesso indecifrabili e non si comprende neanche il nome del disegnatore. Difficoltoso si presenta, anche all’occhio più allenato, il riporto esatto sugli IGM. Quanti rettilinei sono diventati storti ma sopratutto quante curve sono state raddrizzate!
Gli stralci di mappe sotto riportati sono state copiate, dall’Ufficio Trazzere dalla mappa stradale IGM del 1852 che fotografa la città di Alcamo e le sue strade rispettivamente lato nord-est, lato nord e lato ovest.
Nella mappa di cui sopra le strade tracciate in rosso attraversano le seguenti contrade: Foglio XXXVI contrada Sasi; Foglio XXXV contrada Valle di Nuccio; Foglio XLIV contrada Forche. Si leggono: il numero 108 trazzera tratteggiata Calatubo-Alcamo, denominata Trapani-Partinico, che attraversa la Via Porta Palermo ed arriva esattamente a S. Francesco, cioè a Piazza Bagolino; la 452 che è la trazzera Trapani-Palermo entrambi trazzere regie. Ecco nel mio pensiero la frase dell’Architetto: “Quanti rettilinei sono diventati storti, ma soprattutto quante curve sono state raddrizzate”. Infatti, la 452, come si vedrà in seguito, confluisce con la 108 per entrare entrambi nella città di Alcamo. Quindi tratto storto divenuto retto, perché in linea retta attraversa il foglio XXXV. La prova verrà fornita dalla carta stradale IGM e da tante altre numerose carte a partire dal 1600 fino ai nostri giorni.
Si leggono, infine, il n. 57, trazzera regia Alcamo-Corleone e 457, trazzera Pietralonga-Dammusi Monreale.
Nelle altre due mappe sotto riportate riecheggiano i medesimi guasti. Avuto riguardo la 390 (Alcamo-Castellammare), che si unisce alla 452: Essa sale al Convento dei Cappuccini (linea retta divenuta storta) attraverso la Via Milazzo (già, ultima strada del catasto borbonico abitativo del 1875) e sbocca all’Orto di Ballo. Quel tratto, in salita non è assolutamente una trazzera ma una strada privata. Tutt’ora esistono delle tracce.
In quest’ultima mappa abbiamo la 452 (Trapani-Palermo) che prosegue per Trapani; ed altra 452 che conduce al “mulino Marcione” per terminare al Fiume S. Bartolomeo. Uguale discorso per 659 con un doppio numero che congiunge la 488. Quindi, altra conferma. Le contrade sono le seguenti: Foglio XLIX Eredità, Setterino; Foglio LI Pietra Domine; Foglio LXVI Fiume Freddo.
Gli argomenti e mappe, di cui sopra, verranno ripresi, nei particolari trattando delle singole trazzere. In questa occasione ho voluto, con mappe alla mano, confermare, a mio umile giudizio da profano le frasi riportate dal Santagati. Mi auguro di non essere in errore. In ogni caso spero che egli accetti la mia buona fede.
Infine da segnalare, purtroppo, che alcuni fascicoli originali risultano addirittura scomparsi (fascicoli relativi alle R.T. (regia trazzera) 40 Canicattì-Bivio Fusco e R.T. 46 Bivio Madonna della Mendola a Castellammare del Golfo-Bivio Merla).
Queste chiare parole del Santagati mi hanno fatto correre a 100 all’ora. Penso che ciò potrebbe accadere, anche, a chi leggerà queste brevi righe. Ma non è tutto.
A pagina 17 del sopra citato libro il Professore Santagati scrive: …è giusto fare presente che, oltre alle Regie Trazzere, esistevano anche altre tre tipi di trazzere, il più delle volte appartenenti ai demani comunali e colleganti quindi località minori, le cui larghezze erano di 12 canne (m. 24,38), 6 canne (m.12,38) e 3 canne (m. 6,19). A volte, in realtà, erano le stesse Regie Trazzere che, in prossimità dei centri abitati, riducevano la loro larghezza specie nell’attraversamento degli abitati riducendosi a viottoli non più larghi di 3-4 metri, mentre la larghezza massima veniva mantenuta praticamente solo in campagna. Si ritiene, comunque, che la larghezza delle trazzere variasse ben più di quanto volesse la legge. In pratica solo le trazzere prevalentemente dedicate alla transumanza, e solo nei tratti dove fosse possibile, in aperta campagna, arrivavano alla larghezza canonica di m. 37,68. Altrimenti la larghezza si limitava, anche per le trazzere più importanti ed anche fuori città, a non più di 3,00-4,00 metri e comunque tale da permettere solo il passaggio incrociato di due animali carichi.
Da qui inizia il mio lavoro, con richieste di atti e documenti presso l’Ufficio Trazzere; Ricerche presso Comuni, Biblioteche, Archivi di Stato, ecc.. Quest’ultima avventura, ricchissima di documentazioni, mappe, sentenze, atti, ecc., è stata di fondamentale importanza per proseguimento del lavoro “trazzere”. La racconterò, per brevità di lettura, come seconda parte introduttiva.
La seconda parte dell’introduzione verrà pubblicata Sabato 14 Febbraio 2015…
